Верхнее строение пути и стыки


1.Верхнее строение пути

Верхнее строение - часть железнодорожного пути, предназначенная для восприятия нагрузок от колес подвижного состава и передачи их на нижнее строение пути, а также для направления движения колес по рельсовой нитке. Состоит из:

 

*       балласта,

*       рельсовых опор (шпал),

*       рельсов, скреплений,

*       стрелочных переводов

Реш.jpg (45465 bytes)

Рельсы, соединенные между собой стыковыми скреплениями, а со шпалами промежуточными скреплениями, образуют рельсо-шпальную решетку. Шпалы заглублены в балластный слой, опирающийся на основную площадку земляного полотна.

 

                    1 - головка рельса

                    2 - шейка рельса

                   3 - подошва рельса

        

 

рельса.jpg (92095 bytes)

 

Рельсы служат для направления движения колес подвижного состава, восприятия и передачи воздействий от подвижного состава на рельсовые опоры. Рельсы должны иметь ровную поверхность катания, исключающую повышение сопротивления движению, должны быть прочными, долговечными, твердыми и не хрупкими (вязкими).   

Рельсы характеризуются их массой, отнесенной к 1 м длины, профилем поперечного сечения и качеством рельсовой стали. На дорогах сети применяют рельсы Р75, Р65, Р50 - цифры означают примерную массу 1 м рельса в киллограмах. На главных путях в основном укладывают Р65, на особо грузонапряженных – Р75, на прочих - Р50.

2.Классификация стыков

        Стык – место соединения рельсов между собой посредством болтов , вставленных в отверстия стыков и рельсов. Рельсовый стык должен обеспечивать непрерывность рельсовых нитей и воспринимать изгибающий момент от воздействия подвижного состава. На линиях, оборудованных автоблокировкой, кроме того, обеспечивает электрическую изоляцию рельсовых цепей (изолирующий стык), а на линиях я электротягой - хорошую проводимость обратного тягового тока (токопроводящий стык). В токопроводящих стыках для уменьшения сопротивления прохождению электрического тока применяют рельсовые соединители (рис. 2.1). В промежуточных стыках устанавливают штепсельные соединители. Чтобы уменьшить сопротивление рельсовой цепи прохождению тягового тока, рельсовые соединители делают из медного троса, концы которого запрессовывают в манжеты из мягкой стали и приваривают к нижней части боковых граней головок рельсов. Токопроводящими устраивают все стыки на участке между изолирующими стыками. 

relsovie_soediniteli

Рельсовые соединители:

а) для сигнального тока, б) для тягового тока: 1 - приварка электродуговым способом; 2 - приварка термитным способом    

В изолирующих стыках, чтобы избежать возможности прохождения тока от одного рельса к другому, устанавливают металлические объемлющие накладки и двухголовые с электроизолирующими фибровыми или полиэтиленовыми прокладками и втулками. Изолирующие прокладки помещают в зазор между концами рельсов. утечку тока через стыковые болты предотвращают изолирующие втулки, вставленные в болтовые отверстия накладок.

3.Бесстыковой путь.

Бесстыковой путь применяют для уменьшения количества стыков для более плавного движения поездов при высоких скоростях, длина плетей бесстыкового пути составляет от 250-950 метров. Процесс сварки полностью автоматизирован, а прочность сварного стыка такая же, как и целого рельса.

Бесстыковой путь укладывают на прямых участках пути и в кривых радиусом не менее 500 метров. Перед укладкой бесстыкового пути пучины, просадки и другие дефекты земляного полотна оздоровляют, толщину балластного слоя приводят в соответствие с типом верхнего строения пути. Балласт укладывают щебеночный или из отходов асбеста. Шпалы укладывают в количестве не менее 1840 шт/км в прямых и в кривых радиусом 2000 м и менее. Раздельное скрепление рельсов со шпалами обеспечивает значительное сопротивление сдвигу.


Верхнее строение пути и стыки (1)
Верхнее строение пути и стыки (2)