Парки путей


На крупных станциях пути, предназначенные для выполнения однородных операций, объединяют в группы, называемые парками.

Парки путей являются одним из основных устройств станции, в котором группируются пути одинакового назначения, объединенные общими горловинами. Парки путей формируются по своему назначению и поэтому называются парками:

По назначению они делятся на парки:

*       приема

*       отправления

*       сортировки

*       отстоя подвижного состава

*       технические (для экипировки вагонов и локомотивов и т. д.)

Формы парков зависят от числа примыкающих к горловинам путей (главных, соединительных, вытяжных) и конструкции стрелочных улиц.

На рисунке показаны элементарные формы парков с наличием только одного пути на входе в горловину и применением простых стрелочных улиц

В парке трапецеидальной формы пути имеют разную длину, возрастающую по мере приближения к оси основного пути, в результате чего часть путей имеет, излишки полезной длины, Поэтому парки в форме трапеции применяют только при небольшом числе путей (до 3—4).

Парк-трапецоид в одном конце имеет стрелочную улицу на основном пути, в другом—улицу под углом крестовины. Все пути, кроме крайних, примерно равной полезной длины с удобным выходом на основной путь. 

Парк-рыбка представляет собой сочетание двух трапеций или двух трапецоидов, расположенных по обе стороны от основного пути.

 

Парк-параллелограмм, образовавшийся из двух трапецоидов.

При большом числе путей выбирают такое сочетание стрелочных улиц, которое дает наиболее короткую горловину парка, т. е. наименьшее расстояние от входной стрелки до самого отдаленного предельного столбика, чтобы получить короткие рейсы при заездах с одного пути на другой и обеспечить хорошую видимость. Поэтому в парках, где выполняется большая маневровая работа, избегают укладывать стрелочные улицы с большим числом стрелок. От входной стрелки парка до любого пути их должно быть не более пяти-шести.

Обычно приемоотправочные и другие парки крупных станций имеют технологическую связь не с одним, а с двумя или более путями, примыкающими к горловине. Такие парки делятся на секции для обеспечения одновременных независимых передвижений в горловине парка.

Стрелочной горловиной парка станции называется зона расположения стрелочных переводов, соединяющих пути и парки между собой, а также с главными, вытяжными и ходовыми путями для локомотивов. К горловинам станции могут примыкать подъездные и соединительные пути.

Конструкция горловины должна обеспечивать:

*  параллельное выполнение необходимых технологических операций

*  иметь минимальную длину, компактность с целью сокращения значительных затрат на ее строительство и содержание

*  должна обеспечивать изоляцию маневровой работы от поездной с целью повышения безопасности движения поездов

*  при проектировании горловины необходимо учитывать перспективы будущего развития станции для уменьшения объемов работы по их реконструкции или этапному развитию.

Конструкция горловин влияет на пропускную способность станции. Поэтому горловины обычно проектируют так, чтобы в них можно было одновременно выполнять столько операций, сколько имеется выходов, включая главные и вытяжные пути. При этом на главных путях необходимо укладывать минимальное число стрелочных переводов.

Конструкции горловин участковых, пассажирских, сортировочных и грузовых станций зависят от числа примыкающих линий, количества главных, ходовых и вытяжных путей и, кроме того, имеют свои особенности, свойственные каждому виду станции и зависящие от характера работы (эти особенности изложены в соответствующих главах). Однако во всех случаях горловины должны обеспечивать необходимую связь парков и путей и быть при этом компактными, т. е. занимать как можно меньшую длину. Чтобы сократить длину горловины приемоотправочных парков, на крупных станциях вместо обыкновенных переводов и простых съездов применяют в необходимых случаях перекрестные переводы и перекрестные съезды.