Практическое задание 1


Рациональная организация маневровой работы во многом определяет успешную работу станций, уровень их перерабатывающей способности и выполнение основного качественного показателя – затраты времени на обработку вагонов.

Маневрами называются всякие внепоездные передвижения подвижного состава в пределах станции.

Выбор наиболее совершенных способов маневровой работы и правильное ее нормирование основаны на расчленении маневровых операций на отдельные части и элементы и их анализе. Элементами маневровой работы являются маневровый рейс и полурейс.

Маневровым полурейсом называется перемещение по станционным путям вагонов с локомотивом или одного локомотива без перемены направления движения.

Маневровым рейсом называется перемещение вагонов или одиночного локомотива с одного пути на другой с переменой направления движения.

При передвижении локомотива с вагонами полурейсы и рейсы называют рабочими, без вагонов – холостыми. Вагоны, с которыми совершается полурейс или рейс, называют маневровым составом . Один или несколько стоящих рядом вагонов, направляемых в процессе сортировки маневрового состава на один путь, называют отцепом.

Пример расчета. Составить план маневровой работы с четным сборным поездом и установить технологическое время его стоянки на промежуточной станции (рис. 1.1).

Исходные данные: от сборного поезда требуется отцепить 5 вагонов, находящихся в головной части, и подать их на погрузочно-выгрузочный путь 6. На этом пути находится 7 вагонов к прицепке в головную часть поезда. Маневры выполняет поездной локомотив. Время на пробу тормозов после маневров 10 минут; на проход главным кондуктором 100 метров – 1 минута; на осмотр одного вагона – 0,16 минут; на перекрытие концевых кранов – 0,12 минут; на разъединение и подвешивание рукавов – 0,12 минут; на расцепку вагонов – 0,06 минут.

Средняя длина одного вагона равна 15 метров, локомотива – 35 метров. Расстояние между центрами переводов стрелок 17 и 19 принять равным 50 метров, от контрольного столбика до центра перевода – 40 метров, от контрольного столбика до стыка рамного рельса – 15 метров.

Решение. Четный сборный поезд принимается на путь 4. С отцепленной группой ва­гонов, стоящей в голове состава, поездной локомотив, используя вытяжной путь 7, произ­водит маневры. Общее время на маневры складывается из времени на выполнение отдельных полурейсов.

Время на один полурейс перестановки вагонов с пути на путь

(1.1)

где a и b – нормативы времени (aвремя на передвижение локомотива, мин; b - время на передвижение одного вагона маневрового состава, мин), приведены в таблице 1.1;

mc = число вагонов в маневровом составе.

Длина каждого полурейса определяется исходя из заданных расстояний и числа вагонов в маневровом составе.

Длина 1-го полурейса. Сборный поезд по прибытии на станцию должен остановиться, не доезжая 30 метров (не менее) до контрольного столбика, так как отцепляется от него 5 вагонов, а прицепляется 7 вагонов. Длина пяти вагонов и локомотива равна 15 · 5 + 35 = 110 метров. Расстояние от контрольного столбика до стыка рамного рельса стрелки 17 равно 40 + 15 = 55 метров. Длина 1-го полурейса равна 30 + 55 + 110 = 195 метров.

Длина 2-го полурейса с пути 6 за стрелку 17 до стоящих на расстоянии 15 метров от контрольного столбика на пути 6 вагонов равна 15 + 50 + 40 + 15 =120 метров.

Длина 3-го полурейса с пути 6 за стрелку 17 будет больше длины 2-го полурейса на длину семи вагонов 120 + 15 · 7 = 225 метров.

Таблица 1.1

Нормативы времени a и b, мин, на полурейсы перестановки

Расстояние передвижения локомотива, м

Тепловозы и электровозы

Паровозы

a

b

a

b

До 50

51 – 70

71 – 100

101 – 140

141 – 200

201 – 260

261 – 320

321 – 380

381 – 460

461 – 540

541 – 620

621 – 700

701 – 800

801 – 900

901 – 1000

1001 – 1100

1101 – 1200

1201 – 1300

1301 – 1400

1401 – 1500

1501 – 1600

1601 – 1700

1701 – 1800

1801 – 1900

1901 – 2000

2001 – 2200

2201 – 2400

2401 – 2600

2601 – 2800

2801 – 3000 **

0,56

0,64

0,72

0,81

0,90

1,00

1,10

1,21

1,32

1,44

1,56

1,69

1,82

1,96

2,10

2,25

2,40

2,56

2,72

2,89

3,06

3,24

3,43

3,63

3,84

4,06

4,29

4,53

4,78

5,04

0,010 / 0,014*

0,012 / 0,018

0,014 / 0,022

0,016 / 0,024

0,018 / 0,030

0,020 / 0,034

0,022 / 0,038

0,024 / 0,042

0,026 / 0,046

0,028 / 0,050

0,030 / 0,054

0,032 / 0,058

0,034 / 0,062

0,036 / 0,066

0,038 / 0,070

0,040 / 0,074

0,042 / 0,078

0,044 / 0,082

0,046 / 0,086

0,048 / 0,090

0,050 / 0,094

0,052 / 0,098

0,054 / 0,102

0,056 / 0,106

0,058 / 0,110

0,060 / 0,114

0,062 / 0,118

0,064 / 0,122

0,066 / 0,126

0,068 / 0,130

0,66

0,76

0,87

0,99

1,12

1,26

1,41

1,57

1,74

1,92

2,11

2,31

2,52

2,74

2,97

3,21

3,46

3,72

3,99

4,27

4,56

4,86

5,17

5,49

5,82

6,16

6,51

6,87

7,24

7,61

0,012 / 0,018

0,014 / 0,022

0,016 / 0,026

0,018 / 0,030

0,020 / 0,034

0,022 / 0,038

0,024 / 0,042

0,026 / 0,046

0,028 / 0,050

0,030 / 0,054

0,032 / 0,058

0,034 / 0,062

0,036 / 0,066

0,038 / 0,070

0,040 / 0,074

0,042 / 0,076

0,044 / 0,078

0,046 / 0,080

0,048 / 0,082

0,050 / 0,084

0,052 / 0,086

0,054 / 0,088

0,056 / 0,090

0,058 / 0,092

0,060 / 0,094

0,062 / 0,098

0,064 / 0,098

0,066 / 0,100

0,068 / 0,102

0,070 / 0,104

* Числитель – значение b при включенных тормозах в составе; знаменатель – при выключенных.

** Если расстояние более 3000 метров, то время на продвижение определяется по допустимой скорости, при ограничениях – по установленной.

Таблица 1.2

План работы и расчет времени на маневры (отцепка и прицепка вагонов

к четному сборному поезду)

Наименование полурейса

Длина полурейса, м

Число вагонов

a

b

Время полурейса, мин

1

Следование с отцепленными вагонами с пути 4 за стрелку 17.

195

5

0,9

0,018

0,99

2

Следование на путь 6.

120

5

0,81

0,016

0,89

3

Следование с пути 6 в направлении пути 7 за стрелку 17.

225

12

1,0

0,034

1,41

4

Следование на путь 4 для прицепки к составу семи вагонов.

195

12

0,9

0,030

1,26

5

Следование с пути 4 за стрелку 17.

90

5

0,72

0,014

0,79

6

Следование на путь 6 для отцепки вагонов.

190

5

0,9

0,018

0,99

7

Следование локомотива с пути 6 за стрелку 17.

115

-

0,81

-

0,81

8

Следование локомотива на путь 4.

90

-

0,72

-

0,72

В таблице 1.2 приведен план работы со сборным поездом и расчет времени на маневры. Общее время маневров составляет 7,86 минут. Кроме времени на передвижение, при маневрах следует учесть дополнительное время:

- на проход главным кондуктором (перед выполнением 1-го полурейса) к месту отцепки вагонов. Если кондуктор находится на локомотиве, а отцепляется 5 вагонов, то расстояние прохода с учетом длины локомотива равно 15 · 5 + 35 = 110 метров. Время прохода составит 0,01 · 110 = 1,1 мин;

- на перекрытие концевых кранов – 0,12 мин, разъединение рукавов и их подвешивание – 0,12 мин и расцепку вагонов – 0,06 мин. Всего 0,3 мин;

- на осмотр прицепляемой группы вагонов (перед 3-м полурейсом), равное 0,16 · 7 = 1,12 мин;

- на отцепку вагонов, оставляемых на пути 4 (перед 5-м полурейсом), - 0,06 мин;

- на перекрытие концевых кранов, разъединение тормозных рукавов и отцепку локомотива от вагонов, оставляемых на пути 6 (перед 7-м полурейсом), - 0,3 мин.

Дополнительное время при маневрах 1,1 + 0,3 + 1,12 + 0,06 + 0,3 = 2,88 мин. Итого продолжительность маневров 7,86 + 2,88 ≈ 11 минут.

Задача 1 (для чётного варианта 2-го разряда)1: Составить план маневровой работы с нечетным сборным поездом (40 вагонов). Отцепляемые 5 вагонов находятся в голове состава и должны быть поданы на погрузочно-выгрузочный путь 6. Убираемые с этого пути 7 вагонов прицепляют в голову состава. Остальные исходные данные приведены в примере 1.

Задача 2 (для нечётного варианта 2-го разряда)1: По исходным данным, приведенным в примере 1, составить план работы и определить время на выполнение маневров с нечетным сборным поездом в случае, когда отцепляемые вагоны находятся в хвосте состава. Прицепляемые вагоны должны быть также поставлены в хвост состава.