Технология перевозки тарно-штучных грузов



Перевозки тарно-штучных грузов занимают первое место среди грузовых автомобильных перевозок. Можно выделить две основные технологии, используемые при перевозке тарно-штучных грузов:

  • помашинные отправки;
  • мелкопартионные отправки.

При помашинных отправках используется универсальный ПС. В зависимости от требований к защите груза от внешних воздействий могут использоваться бортовые АТС, универсальные и специализированные фургоны или контейнеры.

При мелкопартионных перевозках, как правило, обслуживаются клиенты, не обладающие механизированными погрузочно-разгрузочными пунктами, поэтому наиболее целесообразно использовать ПС, оборудованный погрузочно-разгрузочными приспособлениями. Чаще всего на ПС устанавливают следующие устройства:

  • консольные крановые установки;
  • портальные крановые установки;
  • устройства бескранового типа (съемные кузова);
  • грузоподъемный борт;
  • комбинированные устройства.

Основным способом повышения эффективности перевозки тарно-штучных грузов является максимально возможное укрупнение грузовых единиц. Для этого используются контейнеры, поддоны и пакеты. При этом повышение трудоемкости подготовки грузов к перевозке компенсируется снижением простоев АТС при погрузке-разгрузке и существенно упрощается процесс оформления документов. Использование контейнеров доводит число грузовых операций до минимума.

При перевозке грузов в пакетах в ТТН, помимо основных реквизитов, указывается:

  • количество пакетов;
  • вид упаковки отдельных мест;
  • тип поддона в соответствии со стандартами или техническими условиями;
  • масса нетто груза в пакете;
  • масса брутто пакетов.

Прием и сдача грузов пакетами перевозчиком осуществляется по количеству пакетов с их наружным осмотром для проверки целостности без их расформирования и взвешивания.

Подготовка груза к перевозке должна обеспечивать:

  • сохранность груза на всем протяжении перевозки и безопасность ПС и окружающей среды;
  • максимальное использование грузоподъемности и (или) грузовместимости ПС и грузоподъемных механизмов;
  • необходимую прочность упаковки груза при штабелировании и перегрузочных операциях;
  • удобство проведения грузовых операций, крепления и размещения на АТС и складах.