ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ И ПРОМЫШЛЕННЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ


Производственная деятельность всех подразделений железных дорог, направленная на обеспечение безопасного и экономически оправданного перевозочного процесса, называется эксплуатационной работой железнодорожного транспорта. Эта работа регламентируется рядом документов, среди которых: Транспортный устав железных дорог, Правила технической сплуатации железных дорог (ПТЭ), Инструкция по движению поездов и маневровой работе на желез дорогах (ИДП), Инструкция по сигнализации на железных дорогах (ИСИ), график движения поездов, план формирования поездов, технические нормы эксплуатационной работы железных дорог, технологические про­цессы работы станций.

Задачей управления эксплуатационной работой является эффек­тивное функционирование железнодорожного транспорта на ос­нове высоких показате­лей использования технических средств и подвижного состава. Эта задача решает­ся при соблюдении следую­щих принципов:

  • строгое соблюдение требований безопасности движения и вы­сокая степень надежности всех устройств;
  • неукоснительное выполнение нормативных документов, пра­вил, инструкций, технологических процессов железнодорожных подразделений и постоянное их совершенствование;
  • четкое взаимодействие всех элементов перевозочного процес­са, подразделений, предприятий и отдельных работников желез­нодорожного транспорта;
  • жесткая централизация управления перевозочным процессом и твердая исполнительская дисциплина.

Наука об эксплуатации железных дорог и ее раздел об управле­нии эксплуата­цион­ной работой оперируют определенными тер­минами и понятиями, к которым относятся:

график движения поездов – графическое изображение движе­ния поездов по участкам и направлениям. Это основной документ в технологии перевозоч­ного процесса, которому подчинена вся деятельность многочисленных служб железных дорог сети;

план формирования – система организации вагонопотоков, устанавли­вающая, какие поезда и из каких вагонов должны форми­роваться сортировоч­ными и другими станциями данного направ­ления;

пропускная способность линии – наибольшие размеры движения (в поездах), которые могут быть освоены в течение суток в зависимо­сти от технического оснащения и способа организации движения;

провозная способность линии – наибольшие размеры грузовых перевозок (в тоннах груза), которые можно осуществить на дан­ной линии в течение года;

перерабатывающая способность станции – максимальное число вагонов, которое станция может переработать (т. е. пропустить через себя с расформированием и формированием поездов) в тече­ние суток;

рабочий парк вагонов – вагоны, необходимые сети, дороге, от­делению, станции для выполнения заданной работы;

нерабочий парк – вагоны, находящиеся в ремонте, запасе, хо­зяйственном движении;

наличный парк вагонов – сумма рабочего и нерабочего парков;

эксплуатируемый парк локомотивов – локомотивы, занятые на поездной и маневровой работе;

тяговое плечо – расстояние следования локомотива в одном направлении;

условный вагон – условная единица измерения длины состава. Условный вагон - это соответствующий длине четы­рехосного полувагона (14 м), к которому приводятся все другие типы вагонов с помощью коэффициен­тов. Так, крытый четырех­осный вагон с тормозной площадкой имеет коэффициент 1,10; цистерна четырехосная без переходной площадки – 0,86 и т.д.

Основными объектами управления движением на участках же­лезных дорог являются поезда, которые можно подразделить:

по роду перевозок – на пассажирские, грузовые, хозяйствен­ные, людские (грузовые поезда, в которых 10 и более вагонов за­няты людьми), одиночные локомотивы;

дальности следования – на дальние, местные, пригородные (в пассажир­ском движении); сквозные, участковые, сборные, вы­возные, передаточные (в грузовом движении);

способу формирования (грузовые) – на отправительские, сту­пенчатые и технические маршруты;

состоянию вагонов (грузовые) – на груженые, порожние, ком­бинированные;

числу групп вагонов в составе грузового поезда —на одногруппные поезда и групповые.

На основе графика движения поездов, плана формирования и плана пере­возок разрабатываются технологические процессы ра­боты станций, которые определяют порядок выполнения опера­ций с поездами и вагонами, использо­вания станционных устройств для расформирования, формирования поездов, организацию ра­бочих мест и нормы времени на операции по обработке поездов и вагонов. С учетом технологии работы станций разрабатываются технологи­ческие процессы железнодорожных узлов, отделений и железнодорожных направлений. На основании графика движения по­ездов составляются графики оборота локомотивов и расписания работы локомотивных бригад.

Различают раздельные пункты без путевого развития и с путевым развитием. К первым относят путевые посты и проходные светофоры при автоблокировке, а ко вторым – разъезды, обгонные пункты и станции. Раздельные пункты с путевым развитием делят железнодорожную линию на перегоны. Раздельные пункты без путевого развития делят перегоны на участки, ограждаемые светофорами, которые разрешают или запрещают движение на этот участок. При полуавтоматической блокировке такие участки называют межпостовыми, а при автоблокировке – блок-участками.

Рис. 1 Схемы раздельных пунктов без путевого развития, расположенных на однопутных и двухпутных линиях:

а, б – блокпосты; в, г – проходные светофоры (1, 2, 3, 4, 5, 6 - их номера)

На однопутном перегоне между станциями А и б, оборудованном полуавто­матической блокировкой при наличии блокпоста могут нахо­диться два поезда (рис. 1., а), следующих в од­ном направлении (по одному на каж­дом межпостовом перегоне). Если перегон двухпутный, то на каждом межпостовом перегоне может быть два поезда (рис. 1., б) разных направлений. Если перегон оборудован автоблоки­ровкой с трехзначной сигнализа­цией (рис. 1., в, г), то количество поездов одного направления на однопутном или по каждому пути на двухпутном пере­гоне может быть в нормальных условиях, т. е. при движении на зеленый огонь, равно количеству блок-участков, поделенному на три (между поездами должно быть два свободных блок-участка).

Железнодорожной станцией называется раздельный пункт с пу­тевым развитием и устройствами, позволяющими осуществлять операции по приему, выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, а при развитом путевом развитии – маневровую работу по расфор­мированию и формированию поездов, технические операции с груп­пами вагонов и отдельными вагонами.

Общая протяженность станционных путей составляет около 60 % развер­нутой длины сети железных дорог. К станциям примыкают многочисленные железнодорожные подъездные пути различных промышленных предприятий, к ним имеют подъезды шоссейные дороги, водные пути сообщения.

В зависимости от объема и характера работы станции имеют:

  • путевое развитие для приема и отправления поездов, для выполне­ния маневровой работы и для грузовых операций;
  • сортировочные устройства (сортировочные горки, полугорки, вытяжные пути); пу­тевое развитие и устройства для осмотра, экипировки и ремонта вагонов и локомотивов;
  • устройства СЦБ и связи;
  • служебно-технические здания и помещения, пассажирские здания и платформы, би­летные и багажные кассы; помещения для приема, хранения, выда­чи багажа и ручной клади;
  • грузовые устройства (крытые склады и открытые площадки, платформы, вагонные весы, контейнерные площадки);
  • устройства освещения, противопожарной безопасности и водоснабжения.

Железнодорожные пути делятся на главные, станционные и спе­циального назначения.

Главными называются продолжения путей перегона в пределах раздельного пункта.

К станционным путям относятся приемо-отправочные, сортировочные, вытяжные, погрузочно-выгрузочные, пути локомотивного и вагонного хозяйств, ходо­вые для заезда из депо на станцию локомотивов и прочие, назначе­ние которых определяется выполняемыми ими операциями (весо­вые, перегрузочные, соединительные, пути для стоянки служебных вагонов и др.).

Специальные пути – это подъездные пути и ветви к предприятиям, складам и карьерам; тупики, устраиваемые для обеспечения безопасности движения (предохранительные и улавли­вающие). Предохранительные тупики– это тупиковые пути, пред­назначенные для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов. Улавливающие – это тупики, пред­назначенные для остановки потерявшего управление поезда или части его при движении по крутому спуску.

Пути, предназначенные для выполнения одних и тех же опера­ций, объеди­няют в парки: приема и отправления поездов, сортиро­вочные, транзитные, объединенные приемо-отправочные и др.

Путь, на котором уложены стрелочные переводы, ведущие на последо­вательно ответвляющиеся параллельные пути, называется стрелочной улицей. Место, где сосредоточены соединения путей, называют горловиной станции.

По своему назначению и характеру работы станции подразделя­ются на промежуточные (в том числе разъезды и обгонные пункты), участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские.

К промежуточным относятся станции, на которых осуществля­ется прием, отправление и пропуск поездов, а также выполняются в небольшом объеме грузовые и коммерческие операции. На отдель­ных промежуточных станциях формируются отправительские мар­шруты, осуществляется оборот пригород­ных поездов (зонные стан­ции), проводится смена локомотивных бригад. Размещаются проме­жуточные станции, как правило, между участковыми станциями или между участковой и сортировочной станциями. Расположение их на участке обусловливается условиями обслуживания населен­ных пунктов по грузовым и пассажирским перевозкам, в среднем они расположены на расстоянии 15-25 км.

К участковым относятся станции, на которых в основном обраба­тываются транзитные поезда (осмотр вагонов, смена локомотивов, а также смена бригад). Объем сортировочной работы на этих стан­циях невелик – расформирование и формирование участковых, сборных и вывозных поездов. Участковые станции замыкают, как правило, границы участков обращения грузовых локомотивов. Расстояние между ними определяются длиной участков обращения локомотивов (тяговых плеч), а также расстоянием возможного про­следования грузовых вагонов без технического обслуживания.

К сортировочным относятся станции массового расформирова­ния и формирования поездов. Расположены они в пунктах массового зарождения и погашения вагонопотоков (на подходах к крупным промышленным центрам, морским и речным портам).

Поскольку на участковых и сортировочных станциях выполня­ются в основном технические операции, эти станции называют тех­ническими.

На грузовых станциях выполняются следующие операции: прием, взвешива­ние, хранение и выдача грузов, погрузка и выгрузка, оформление перевозочных документов, обслуживание подъездных путей. На этих станциях также могут перегружаться грузы с одного вида транспорта на другой, из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи (например, на пограничных станциях). На них формируют и расфор­мировывают поезда с вагонами, предназначенными для выполнения грузовых операций. Грузовые операции выполняются как на местах общего пользования (в грузовых районах), так и на подъездных пу­тях предприятий.

К пассажирским станциям относят станции, связанные с обслу­живанием пассажиров и пассажирских поездов. По объему и сложности работы станции бывают внеклассные и I-V классов. Классность станции определяют, оценивая ее работу в баллах.

Основными документами, регламентирующими работу станций, являются:

  • положение о железнодорожной станции
  • техническо-распорядительный акт станции (ТРА);
  • технологический процесс (ТП) работы станции
  • .
Презентация: Станция "Достык"