Роль транспорта на основных этапах развития государства


1.3.1 Развитие транспорта при первобытно-общинном строе

 История человеческого общества неотделима от истории развития транспорта.  Можно утверждать, что для физического  существования человека непосредственное значение имеет транспорт. Без перемещения орудий и предметов труда да и самого человека невозможно ни производство продуктов потребления, ни какая-либо другая целесообразная деятельность.

При первобытно-общинном строе для удовлетворения транспортных потребностей люди пользовались простейшими средствами. Орудия труда, предметы животных и растительной пищи, материалы для изготовления одежды и жилищ, топливо на первых порах люди переносили непосредственно на себе или войлоком. По мере приручения и разведения животных, все шире стали использовать их для перевозки.

 1.3.2 Развитие транспорта при рабовладельческом строе

В условиях рабовладельческого строя появились первые социально-экономические стимулы к совершенствованию и расширению средств транспорта. Более продуктивное  мотыжное, а затем плужное земледелие и обработки металлов, из которых стали изготавливать более сверхсовершенные орудия: способствовали повышению продуктивности одновременно появлению общественного разделения труда. Более сильный импульс к развитию транспорт получил в результате  появления обмена.

С возникновением частной собственности и разделения людей на классы стали развиваться государства, в рамках которых требования к транспорту еще более повысились. Расселение людей на более обширных территориях, строительство городов, расширение обмена и  торговли, сбор  податей и даней завоевательные и оборонительные воины, в чем можно убедиться изучая историю древнейших  государств.

Наряду с морским флотом жизненно важное значение для прогресса всех древних цивилизаций имели крупные речные артерии.  Значительную роль в последующем развитии человеческого общества сыграл сухопутный транспорт.

На важнейших связях между поселениями, городами и государствами по мере их развития стали возникать естественные караванные пути. Вскоре люди пришли к мысли о перевозке тяжестей на повозках виде волокуш и нард, которые передвигались как правило, крупными животными.

  Позднее было замечено, что при движении тяжелых предметов существенно облегчается применением катков. Отсюда, был один шаг до создания комплексных повозок. Идею колеса следует признать величайшим изобретением человеческого гения, во-первых, потому, что колесо не имеет аналога в природе и, во-вторых, что колесный экипаж в принципе служит человечеству много тысячелетий и остается основой всех видов современного наземного транспорта.

Следующим шагом в развитии сухопутного транспорта было создание  искусственных наземных дорог. Пути сообщения древнего и античного миров. Каналы.

    Возникновение транспорта относится к  древнейшим  времена.  В  условиях первобытного  хозяйства,  когда  появляются   лишь   зачатки   общественного разделения  труда,  нужда  в   транспорт   невелика.   Средства   транспорта примитивны - протоптанные тропы, вьюки,  катки  для  особо  тяжелых  грузов, выдолбленные  стволы  дерева   или   плоты,   позднее   челноки.   В   эпоху рабовладельческого  хозяйства  построенного  на  эксплуатации  труда  рабов, транспорт делает шаг вперед в своем развитии. Рабовладельческие  государства вели многочисленные войны за покорение других стран, получение с  них  дани, захват рабов. Военные потребности  и  нужды  управления  требовали  развития транспорта  в  Китае,  Перси,  Римской  Империи   было   построено   большое количество мощеных дорог  для  военных  целей.  Сеть  римских  военных  дорог  насчитывали  десятки  тысяч  километров,  остатки  их   сохранились   и   до настоящего  времени.  Постепенно  росли  обмен,  торговля  рабами,   хлебом, тканями,  пряностями.  Возникли  города-государства  на  Средиземном   море: Финикия,  Карфаген  и  другие,  в  которых  большую  роль  играла  торговля.

Развилось морское судоходство. Появились гребные, а потом и  парусные  суда. Морские суда, особенно военные, в  государствах  античного  мира  -  Греции, Риме, Египте - достигали больших размеров  в  отдельных  случаях  они  имели тысячи гребцов-рабов. Купцы предпочитали  суда  парусные  и  парусно-гребные меньших  размеров  не  требовавшие  такого  большого  количества  гребцов  и имевшие   относительно   больше   места   для   размещения    грузов.    Для транспортировки   товаров   сухопутным   путем   служили    рабы-носильщики, применялись вьюки или 2-4 колесные повозки. При рабовладельческом  хозяйстве транспорт еще не выделился в  самостоятельную  отрасль  хозяйства.  Средства транспорта как и другие средства производства, принадлежали  рабовладельцам.

В сфере обмена транспорт был слит с торговлей. Купцы  являлись  одновременно и владельцами транспортных средств.

 1.3.3 Развитие транспорта при феодализме

 Феодализм,  пришедший на смену рабовладельческому строю создал новые условия для развития материального производства, и следовательно, для транспорта. С ростом производительных сил усилилось общественное разделение труда и на определенном этапе вместо городов – крепост6ей и городов – центров власти и администрации стали расти города- центры ремесла и торговли.

Расширение добычи сырья и минералов, улучшение техники увеличение видов и объема продукции ремесла, дальнейшее развитие сельского хозяйства и, особенно появление товарного производства повысили значение транспорта как для производственных нужд и внутренней торговли, так для внешней торговли. В связи с этим, во многих странах, возрастал объем перевозок. На имевшийся сети и производились работы  по расширению морских и речных коммуникаций, а также искусственных путей сообщения.

Наряду с условиями, которые стимулировали развитие транспорта при феодализме возникли факты, тормозящие этот процесс, и среди них главных- федеральной собственности на землю.

 1.3.4 Развитие транспорта при капитализме

 Процесс возникновения капиталистических  отношений в Европе был ускорен открытием новых торговых путей и новых стран  в  15-16 вв. это время – великих географических открытий - положило начало колонизации Африки, Азии и Америки. Технический переворот, охвативший во второй половине 18 в многие страны, названый «промышленной революцией», оказал огромное влияние5 на темпы роста производства и торговли, особенно когда было освоено производство самих машин при помощи машин. Одновременно  с промышленностью начал быстро развиваться и транспорт на принципиально  новой технической основе. И этой основой явилась паровая машина, которая позволяла создать транспортную самодвижущуюся единицу любой мощности, независящую от условий погоды. Так появились первые пароходы, паровозы, паровые сухопутные экипажи, значительно позднее и паровые самолеты.

В течении всей предшествующей истории транспортные средства (суда, повозки, животные и др.)  как правило, принадлежали владельцу груза, осуществляющему перевозку. При капитализме, по мере того, как укрупнялись предприятия усложнялась техника и технология производства, возрастал объем продукции, хозяину предприятия становилось все труднее содержать собственное дорогостоящее транспортное хозяйство, которое иногда не могло быть рационально использовано в силу специфики каждого данного производства, например, при вынужденной неравномерности. В связи с этим вскоре транспорт выделился в самостоятельную отрасль, осуществляющую перевозку грузов и пассажиров для любого клиента за определенную плату. В настоящее время в странах почти все виды транспорта принадлежат частным лицам или государству. Непременным условием эксплуатации транспорта являются: обеспечение транспортной безопасности, повышение комфорта пассажиров, гарантирование сохранение груза, всемирное снижение затрат ручного труда на транспортный процесс.