ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ. АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ.



В отделениях перевозок оперативно руководит движением диспетчерский аппарат отдела перевозок. Его возглавляет старший диспетчер (ДНЦС), имеющий двух-трех заместителей, в том числе по организации работы локомотивов и локомотивных бригад. Диспетчерскую смену возглавляет сменный дежурный по отделению (ДНЦО). В состав смены входят поездные участковые и узловые диспетчеры (ДНЦ) – по числу диспетчерских кругов на отделении (обычно 5-7); локомотивные диспетчеры (ТНЦ) и энергодиспетчеры (лишь на отделениях с электрической тягой). На некоторых отделениях с большим объемом погрузки и выгрузки в состав смен входят также диспетчеры-вагонораспределители (ДНЦВ). Границы диспетчерских кругов устанавливаются исходя из условий рациональной загрузки диспетчера и проходят, как правило, по сортировочным, участковым и пригородным зонным станциям.

С переходом на безотделенческую систему работы диспетчерский персонал отделений переподчиняется оперативно-распорядительному отделу департамента перевозок дороги и может быть сконцентрирован в едином диспетчерском центре управления дороги (ЕДЦУ).

Старший диспетчер осуществляет общее руководство работой диспетчерского сектора и вместе с заместителем обеспечивает суточное оперативное планирование эксплуатационной работы отделения.

Дежурный по отделению осуществляет сменное оперативное планирование эксплуатационной работы отделения и обеспечивает выполнение сменного плана. С этой целью он координирует работу диспетчерских кругов, планирует местную работу и работу станций, формирующих поезда, работу локомотивов и следит за их оборотом. Все оперативные распоряжения вышестоящих руководителей передаются только через ДНЦО.

Узловые диспетчеры осуществляют оперативное руководство движением поездов в крупных узлах. Их работа аналогична работе поездного диспетчера, но имеет определенную специфику.

Участковый поездной диспетчер руководит движением поездов на участке. Диспетчерские распоряжения отдаются либо устно, либо в определенных случаях в виде письменных диспетчерских приказов, регистрируемых в специальном журнале. Запрещается загружать диспетчера работой, не связанной непосредственно с движением поездов (передачей информации, сбором сведений и т.п.).

Для контактов поездного диспетчера с дежурными по станциям имеется специальная селекторная (избирательная) телефонная связь. Она позволяет вызывать любой включенный в линию пункт отдельно, а также несколько (групповой вызов) или все пункты (циркулярный вызов). Для вызова одного пункта диспетчер должен нажать одну кнопку. Переговоры ведутся с помощью кнопочного пульта, репродуктора и микрофона с педалью (или кнопкой) для включения.

Для контакта поездного диспетчера с машинистами движущихся поездов используется радиосвязь.

На дороге оперативное управление перевозочным процессом возлагается на оперативно-распорядительной отдел департамента перевозок. Его работу направляет заместитель начальника департамента по оперативной работе. В состав отдела входят начальник оперативно-распорядительного отдела (ДГ), заместители начальника отдела (ДГЗ), старшие помощники (сменные заместители) начальника отдела (ДГПС), дежурные помощники начальника отдела или дорожные диспетчеры (ДГП), дорожные локомотивные диспетчеры (ДГП Лок), старший инженер по перевозкам скоропортящихся грузов (ДГП Хол), старший техник отдела, а также техники. Структура диспетчерского руководства представлена на рисунке 6.

Основная обязанность начальника оперативно-распорядительного отдела (ДГ) – составление суточных и сменных планов эксплуатационной работы дороги и отделений и организация систематического контроля за их выполнением.

Заместитель начальника отдела (ДГЗ) выполняет обязанности ДГ в его отсутствие, участвует и совместно с ним в составлении суточных и сменных планов эксплуатационной работы дороги и отделений, контролирует их выполнение.

Сменный заместитель начальника отдела или старший дежурный помощник начальника отдела (ДГПС) является руководителем смены, в которую входят дежурные помощники начальника отдела (ДГП) – дорожные диспетчеры и дорожные локомотивные диспетчеры.

Диспетчерское руководство движением поездов непосредственно осуществляют дежурные помощники начальника отдела, или дорожные диспетчеры (ДГП). Каждый ДГП оперативно руководит эксплуатационной работой определенного района дороги – дорожного диспетчерского круга. В его состав обычно входят 1-2 отделения дороги, технологически тяготеющих друг к другу, или дорожное направление.


Рис.5. Структура диспетчерского руководства

Основные обязанности ДГП:

  1. Контроль за выполнением графика движения поездов на целых направлениях.
  2. Разработка и реализация мер, направленных на обеспечение установленных размеров движения и передачи вагонов по внутридорожным и междорожным стыковым пунктам.
  3. Согласование организации поездной работы между отделениями и со смежными дорогами, контроль за работой диспетчерского аппарата отделений.
  4. Контроль и обеспечение выполнения регулировочных заданий (формирование и продвижение и сдача порожних поездов), контроль и руководство обеспечением формирования запланированных грузовых поездов по направлениям.
  5. Выполнение регулировочных мероприятий по рациональному направлению вагонопотоков и перераспределению работы между крупнейшими станциями и узлами по пропуску и переработке поездов.
  6. Контроль и обеспечение выполнения заданий оперативного плана по развозу местного груза и подвозу порожних вагонов на пункты массовой погрузки, контроль за обеспечением погрузки важнейших грузов.
  7. Контроль за работой решающих станций и узлов дороги, контроль за выполнением плана формирования и специализации поездов, их полновесности и полносоставности.
  8. Регулирование локомотивного парка на удлиненных участках обращения локомотивов, обеспечение локомотивами всех поездов, контроль выполнения норм пробега локомотивов и режима работы бригад.
  9. Контроль за работой замкнутых маршрутов (вертушек), организация погрузки отправительских и ступенчатых маршрутов в соответствии с утвержденным планом.
  10. Обеспечение связи с дежурным аппаратом соседних дорог по вопросам подхода поездов и организация их передачи по стыковым пунктам, а также по вопросам организации работы локомотивов и локомотивных бригад, прибывающих с соседних дорог или направлениях на соседние дороги.
  11. Регистрация случаев брака в работе, доклады о них соответствующим руководителям, принятие оперативных мер для ликвидации их последствий.
  12. Выполнение отдельных заданий руководителей службы.

Поездное положение в разное время заполнялось по 12- и 6-часовым периодам. В последние годы поездное положение заполняется по 3-часовым периодам. На основе анализа заносимых данных и сопоставления их с нормативами производится оценка эксплуатационной обстановки на дороге и разрабатываются оперативные меры, направленные на выполнение графика движения поездов и заданий оперативного плана.