РАЗВИТИЕ АВТОМОБИЛИЗАЦИИ В ДОРОЖНОМ ДВИЖЕНИИ


Как показывает зарубежный и отечественный опыт, автомобилизация наряду с огромным положительным влиянием на экономику государств, создание удобства и комфорта для людей может вызвать ряд негативных явлений, которые особенно проявились за последние десятилетия в крупных городах развитых капиталистических стран; человеческие жертвы, огромный материальный автомобилей в мире: ущерб в результате дорожно-транспортных происшествий, шум, загазованность воздушных бассейнов городов, загромождение улиц стоящими автомобилями и, наконец, транспортные заторы, и резкое снижение скоростей движения. В настоящее время в результате дорожно-транспортных происшествий ежегодно погибают более 250 тыс. чел. и примерно в 30 раз большее число людей получают травмы. Материальный ущерб от дорожно-транспортных происшествий достиг огромных размеров и по подсчетам специалистов только, например, в США превысил за 1979 г. 36 млрд. долл. Шум от движения транспортных средств на магистралях больших городов достигает 100 дБ, а в домах, стоящих на этих улицах, - 80 дБ вместо соответственно 50 и 40 дБ, допустимых по нормам. Это отрицательно влияет на здоровье людей, нарушая их отдых, сон, резко повышая утомляемость на работе. Содержание окиси углерода в воздухе городов при допустимой норме 3 мг/м3 на магистралях с наиболее напряженным движением превышаетее в, десяткии сотни раз.

Таблица 1. Данные о дорожно-транспортных происшествиях

Области

ДТП

Погибло

Ранено

2003

2004

% в сравнении с 2003 г

2003

2004

% в сравнении с 2003 г

2003

2004

% в сравнении с 2003 г

г. Астана

658

833

26,6

47

66

40,4

796

1063

33,5

Акмолинская

558

556

-0,4

157

172

9,6

707

720

1,8

Актюбинск.

500

530

6,0

77

99

28,6

595

627

5,4

г. Алматы

2280

2269

-0,5

175

182

4,0

2457

2445

-0,5

Алматинская

1180

1317

11,6

345

426

23,5

1631

1708

4,7

Атырауская

252

242

-4,0

45

80

77,8

277

245

-11,6

ВКО

1182

1227

3,8

245

238

-2,9

1383

1481

7,1

Жамбылская

591

722

22,2

216

274

26,9

709

897

26,5

ЗКО

255

283

11,0

83

87

4,8

249

253

1,6

Карагандин.

1081

1184

9,5

210

221

5,2

1401

1504

7,4

Кзылординс.

269

304

13,0

65

83

27,7

315

355

12,7

Костанайс.

670

760

13,4

117

126

7,7

771

938

21,7

Мангистаус.

286

283

-1,0

60

74

23,3

342

342

0,0

Павлодарск.

672

695

3,4

112

120

7,1

787

823

4,6

СКО

430

428

-0,5

106

87

-17,9

508

526

3,5

ЮКО

2102

2380

13,2

350

419

19,7

2702

3024

11,9

Всего

12966

14013

8,1

2410

2754

14,3

15630

16951

8,5

Можно назвать три важнейших характерных черты для современных автомобильных перевозок, обусловливающих порой низкий уровень безопас­ности:

  1. недостаточная обеспеченность автомобильного транспорта соответствующими по своим параметрам дорогами;
  2. недостаточная изоляция автомобильного движения от других участников дорожного движения;
  3. массовость профессии водителя.

Вместе с этим при современном уровне развития автомобильной техники надежность деятельности водителей является решающим фактором безопасности движения. Ведь постоянное следование транспортных средств по необходимой траектории, соблюдение соответствующих дистанций и интервалов между автомобилями и разрешение возникающих на дороге конфликтных ситуаций, возлагается целиком на водителей.

Таким образом, на дорогах существует сложная динамическая система, представляющая собой совокупность движущихся и неподвижных пешеходов и различных типов механических и немеханических транспортных средств, управляемых людьми и называемая дорожным движением.

Таким образом, анализ факторов, влияющих на остановочный путь, показывает, что для обеспечения оптимального значения So, позволяющего безопасно повысить скорости движения, необходимо совершенство­вание и надлежащее состояние всех составных частей системы.

Структура организации дорожного движения

На рис. дана структурная схема основных направлений деятельности по организации дорожного движения с позиций системного подхода.

Рис. Основные направления деятельности по ОДД на различных уровнях

Развитие международного автомобильного движения уже в начале нашего века выдвинуло необходимость унификации правил дорожного движения.

Направлениями деятельности, установленными Положением, в которых участвуют инженеры дорожного движения, работающие в УДП, являются:
а) имеет силу в Республике Казахстан:

  • регулирование движения транспорта и пешеходов на улицах и дорогах и надзор за дорожным движением;
  • контроль за содержанием автомобильных дорог улиц, дорожных сооружений и железнодорожных переездов в безопасном для дорожного движения состоянии за оборудованием улиц и дорог средствами регулирования дорожного движения;
  • надзор за техническим состоянием находящихся эксплуатации автотранспортных средств, трамвае, троллейбусов;
  • учет ДТП, анализ их причин и условий возникновения, разработка рекомендаций по устранению эти причин и повышению уровня безопасности дорожного движения;
  • изучение условий дорожного движения и принятие мер к улучшению содержания улиц и дорог и повышению их пропускной способности;
  • рассмотрение представленных на согласованы маршрутов общественного транспорта, автотранспортных средств с особо ценными, опасными, тяжеловесными и негабаритными грузами;
  • прием экзаменов по правилам дорожного движения и вождению транспортных средств;
  • участие в определении тематики научно-исследовательских работ и внедрении результатов законченных работ в практику;
  • внедрение и эксплуатация технических средств регулирования и контроля дорожного движения, выполнение функций заказчика перед промышленными орга¬низациями;
  • организация работы по изучению правил дорожного движения гражданами.

Информация НИИ ТК, анализируется и обобщается. Систематически на основании полученных данных институтом подготавливается необходимая оперативная информация.

Приложение 7