ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК


1.Характеристика грузо- и пассажиропотоков.

2.Характеристика автотранспортных средств.

Автомобильный транспорт обслуживает самостоятельно и даль­ние перевозки пассажиров в районах, не имеющих развитых желез­нодорожных, воздушных и речных связей. Он успешно использу­ется в малонаселенных и осваиваемых районах, а также дополняет работу железнодорожного и воздушного транспорта.

Структура транспортного процесса включает:

  • Маркетинг грузопотоков.
  • Разработку на основе материалов обследований грузопотоков: рациональных маршрутных схем, предусматривающих при открытии новых и изменение направления существующих маршрутов.
  • Выбор типа и определение необходимого количества подвижного состава для перевозок.
  • Определение сферы целесообразного использования автомобилей и автопоездов в зависимости от конкретных условий перевозок, вида и свойств грузов, эксплуатационных показателей грузового транспорта.
  • Нормирование скоростей движения автотранспорта.
  • Выбор систем организации движения автотранспорта с исполь¬зованием рациональных режимов труда водителей.
  • Координацию работы автомобильного транспорта с другими ви¬дами транспорта.
  • Анализ дорожных условий в целях разработки эффективных и безопасных маршрутов движения подвижного состава.
  • Обеспечение эффективных и безопасных перевозок грузов автомобильным транспортом.
  • Применение экономико-математических методов и расчетов для повышения эффективности использования подвижного состава и снижения затрат на перевозки.

Управление движением транспортных средств.

12. Оперативный контроль за работой автомобильного подвижного состава и его использованием.

Особое внимание в транспортном процессе уделяется использованием различных методов, обеспечивающих:

  • своевременность доставки грузов партиями необходимых размеров;
  • сохранность качества и количества перевозимого груза;
  • выполнение требований техники безопасности и требований безопасности движения;
  • экономию топлива;
  • охрану окружающей среды;
  • выполнение требований трудового законодательства. Правильная организация транспортного процесса предполагает:

1. Сокращение сверхнормативных затрат времени на простой авто­мобилей под погрузкой и разгрузкой грузов за счет: расширения фронта погрузочно-разгрузочных работ и применения их комплексной механи­зации; составления и строгого соблюдения графиков подачи и работы автомобилей; создания подъездных путей и площадок для маневрирования автомобилей, особенно автомобилей с прицепами, тягачей с несколькими прицепами или полуприцепами; предварительной подготовки грузов и т.д.

2. Рациональную укладку грузов, применение съемных щитов и др., позволяющих максимально использовать грузоподъемность и вмести­мость подвижного состава.

3. Правильное размещение грузов в кузове, способствующее рав­номерному распределению весовой нагрузки на ходовую часть транспортного средства и облегчению управления им.

4. Оптимальные режимы движения автомобилей (автопоездов) на соответствующих участках пути с учетом состояния дорожного покры­тия, обзорности, интенсивности движения и других факторов при стро­гом соблюдении Правил дорожного движения, а также знания водителями основных технических характеристик и правил эксплуатации различных марок подвижного состава автомобильного транспорта при пе­ревозке соответствующих грузов.

5. Максимальное использование рабочего времени водителей в рам­ках законодательства, за счет уплотнения режима работы автомобилей путем организации бригадного метода работы их автомобильных перевозок

Классификация пассажирских автомобильных перевозок. Все выполняемые пассажирские автомобильные перевозки принято подразделять и классифицировать по целому ряду признаков.

По виду подвижного состава пассажирские автомо­бильные перевозки подразделяются на автобусные и перевозки легковыми автомобилями.

По принадлежности подвижного состава пере­возки подразделяются на перевозки транспортом общего пользова­ния, ведомственными автомобилями (принадлежащими другим министерствам, ведомствам, предприятиям), легковыми автомоби­лями индивидуальных владельцев (личного пользования) и легко­выми автомобилями на условиях проката.

По виду сообщений перевозки могут быть городскими, пригородными, местными (сельскими или внутрирайонными), ме­ждугородными, международными.

Городские перевозки осуществляются автобусами и легковыми автомобилями-такси, причем основная часть автобусов и значи­тельное количество такси работают на конкретных маршрутах. Определенная часть таксомоторного парка используется в поряд­ке свободного найма и по предварительным заказам.

Пригородные перевозки обеспечивают регулярную связь насе­ления пригородных районов с городами и городского населения с пригородами. Они отличаются от городских перевозок меньшим количеством пассажиров, существенным увеличением их числа в ве­сенне-летний период, значительно большими расстояниями поез­док, менее частыми остановками для посадки-высадки, увеличен­ными интервалами движения. Они имеют также сравнительно не­плохие дорожные условия. Для осуществления  пригородных перевозок организуются автобусные, а в некоторых случаях и так­сомоторные маршруты регулярных сообщений. Для этих целей, особенно в последнее время, население зачастую использует лич­ные автомобили, а иногда автомобили-такси с городских стоянок или по предварительным заказам.

Местные (сельские) перевозки пассажиров связаны с обслужи­ванием сельского населения и выполняются преимущественно ав­тобусами, хотя некоторые маршруты могут обслуживаться грузо­пассажирскими автомобилями-такси. Сельские автобусные мар­шруты соединяют районные центры и другие населенные пункты не только между собой, ной с областными центрами, железнодо­рожными станциями, речными портами и пристанями. Автобусное сообщение организовано и в ряде крупных сельских населенных пунктов. Местные перевозки характеризуются большим разнообра­зием дорожных условий, небольшими пассажиропотоками, нали­чием у пассажиров ручной клади или багажа, значительными коле­баниями пассажиропотоков по дням недели и сезонам года.

Междугородные перевозки пассажиров организуются на авто­мобильных магистралях на расстояния более 50 км от городской черты для связи городов внутри области (внутриобластные), между областями (межобластные) и между автономными республиками (межреспубликанские). Они характеризуются большими расстоя­ниями, достигающими 1000 км и более, хорошими дорожными ус­ловиями. Для этих перевозок используют комфортабельные и ско­ростные автобусы, оборудованные местами хранения багажа и руч­ной клади, гардеробами, буфетами, туалетом.

Международные автомобильные перевозки выполняются с пе­ресечением государственных границ двух и более государств. Они могут быть регулярными и нерегулярными. Регулярные автобус­ные перевозки в отличие от нерегулярных' осуществляются по рас­писанию и строго определенному маршруту, а плату за проезд взи­мают по заранее объявленным тарифам.

По назначению автомобильные пассажирские перевозки могут быть экскурсионными, туристскими, служебными, школь­ными, вахтовыми и специальными.

Экскурсионные перевозки связаны с обслуживанием экскурсий и выполняются главным образом автобусами с экскурсоводом в го­родах по постоянным, заранее разработанным маршрутам согласно тематике экскурсий. Такие перевозки могут осуществляться по предварительным заказам.

Туристские перевозки выполняются как транспортом общего пользования, так и ведомственным с выездом за пределы населен­ных пунктов по заранее разработанным маршрутам и по заказам организаций. Для таких перевозок предоставляются автобусы со­гласно предварительным заказам с оплатой как по действующим тарифам, так и на договорных началах.

Служебные перевозки пассажиров связаны с доставкой рабочих и служащих определенного предприятия от места жительства до работы и обратно, а также для разовых служебных поездок в тече­ние рабочего дня. Для них используется как транспорт общего пользования, так и ведомственный.

Школьные перевозки организуются, как правило, в сельской местности, где или отсутствует регулярное автобусное сообщение, или оно имеется, но движение осуществляется с большими интер­валами и не соответствует времени начала и конца занятий в шко­ле. Для перевозки школьников разрабатывают специальные мар­шруты и расписания, а также устанавливают тип автобуса соответ­ствующей вместимости.

Вахтовые перевозки предназначены для доставки бригад, смен нефтяников, шахтеров, строителей и т. д. Часто такие перевозки носят односторонний характер, что связано с началом и окончани­ем рабочих смен. Движение автобусов происходит по установлен­ным маршрутам строго по расписанию как автобусами общего пользования, так и ведомственными,

Заказные пассажирские перевозки выполняются заказными автобусами и легковыми автомобилями. Они связаны главным об­разом с обслуживанием организаций, учреждений и предприятий, а также съездов, конференций, фестивалей.

По форме организации пассажирские автомобильные перевозки могут быть маршрутными, заказными и прямыми сме­шанными.

Маршрутные перевозки организуются на утвержденных маршру­тах, строго по расписанию с посадкой-высадкой пассажиров на зара­нее оговоренных промежуточных и конечных остановках маршрута.

Заказные перевозки осуществляются по договорам и разовым заказам предприятий, организаций и населения. Они не являются маршрутными, хотя путь следования всегда оговаривается.

Прямые смешанные перевозки автобусный транспорт выполня­ет совместно с другими видами пассажирского транспорта. При та­ких перевозках пассажиру выдается единый билет на право проезда различными видами транспорта от начального до конечного пункта передвижения. Большое значение в данном случае имеет точное соблюдение расписания.

Все предметы и материалы с момента принятия их к транспор­тировке и до сдачи получателю являются грузами. На AT перево­зится практически вся номенклатура существующих грузов. От вида груза в значительной степени зависит тип используемого для пе­ревозок ПС, погрузочно-разгрузочных машин или механизмов (ПРМ) и технология перевозок. На рис. 2.1 представлена транс­портная классификация грузов и их влияние на тип используемо­го для перевозок ПС.

В зависимости от наличия упаковки грузы бывают бестарные и тарные.

Грузы, которые могут перекатываться, называются катными. По степени опасности грузы делятся на следующие группы: малоопасные (стройматериалы, пищевые продукты и т.п.); опасные по своим размерам (длинномерные и крупногабаритные); пылящие или горячие (цемент, минеральные удобрения, асфальт, битум и т.п.); опасные грузы.

Перевозка опасных грузов регламентируется специальными нор­мативными документами.

Масса и габаритные размеры груза определяют его отношение к грузам большой массы (масса одного грузоместа более 250 кг для обычных грузов и более 400 кг для катных).

Тяжеловесным называется груз, который, будучи погружен в транспортное средство, вызывает превышение хотя бы одного из параметров по разрешенной максимальной массе ПС или осевым нагрузкам, определенных в нормативных документах. Крупногаба­ритным называется груз, который, будучи погружен в транспорт­ное средство, вызывает превышение хотя бы одного из парамет­ров по предельным габаритным размерам ПС, определенных в нормативных документах. Длинномерным называется груз, который, будучи погружен в транспортное средство, выступает за задний борт более чем на 2 м.

По степени загрузки ПС грузы делятся на четыре класса, све­дения о которых приведены в табл. 2.1.1 Класс груза в значительной степени определяет эффективность использования ПС и уровень тарифов на перевозку.

Таблица 2.1.1 Классы грузов

Класс

Коэффициент использования грузоподъемности, q

 

 

диапазон

среднее значение

I

0,91... 1,0

0,96

2

0,71 ...0,9

0,8

3

0,51...0,7

0,6

4

0,40 ...0,5

0,45

В зависимости от режима хранения и требуемых условий пере­возки грузы делятся на обычные, скоропортящиеся, антисанитар­ные и живность.

Классификация грузов в транспортном законодательстве — это рас­пределение транспортируемых грузов по тарифным группам с целью установления размера перевозных платежей. Расшифровка этого поня­тия объясняет отсутствие единой классификации грузов для различ­ных видов транспорта. При перевозках грузов автомобильным транс­портом классы грузов определяются по коэффициенту использования грузоподъемности транспортного средства и делятся на четыре класса.

Таблица 2.1.2 Коэффициент использования грузоподемъности

Класс

Коэффициент

I

1

 

II

0,71 —0,99

 

III

0,51 — 0,70

IV

0,41 — 0,50

Тара, маркировка и упаковка.

Сохранность грузов при ее транспортировке и выполнении погрузочно-разгрузочных работ обеспечивается за счет упаковки. Под упа­ковкой понимается средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждений и потерь, а также защиту окружаю­щей среды от загрязнений. Соответственно, упаковывание — это под­готовка продукции к обращению (транспортировке, хранению, реали­зации и потреблению).

Транспортная организация не должна производить упаковку грузов — это обязанность грузоотправителя. Между тем в основе исполне­ния обязательств лежит договор экспедирования грузов, поэтому обя­занность по упаковыванию грузов и подготовке их к перевозке может быть возложена на транспортно-экспедиционное агентство.

При перевозке тарно-штучных грузов наиболее распространены три способа расстановки АТС (на рис. 7.1 приведены схемы для расчета площадки для маневрирования).

Боковая расстановка удобна при организации поточной схемы движения ПС, что сокращает время на маневрирование и повышает безопасность работ. При этом увеличивается длина фронта ПРР и невозможно обслуживание АТС, погрузка или разгрузка которых может выполняться только со стороны заднего борта кузо­ва.

Склады могут играть роль буфера между транспортом и произ­водством: склады готовой продукции или сырья (комплектующих) или внутри транспортного процесса между его отдельными участ­ками, особенно при передаче груза между различными видами транспорта. В последнем случае склады чаще называются термина­лами. Такие формы поставки, в отличие от транзит­ных, называются складскими. ;  Склады подразделяются на группы:

  • по назначению: распределительные; склады производственных организаций; перегрузочные (терминалы); приобъектные (временные);
  • по характеру хранения груза: закрытые (при необходимости предохранения грузов от воздействия окружающей среды); открытые полузакрытого хранения (оборудованные навесами для грузов,требующих защиты от атмосферных осадков);
  • по способу хранения: штабельные; стеллажные. Основные параметры складов.Вместимость склада — это расчетное количество груза, т.е., которое единовременно можно хранить на складе.

Простыми называют передвижения от пункта отправления до пункта назначения, совершаемые пешим ходом или в виде беспере­садочной транспортной поездки. Сложными - состоящие из пеше­ходных и транспортных передвижений или только транспортных, но с пересадкой.

Пешеходными и транспортными называют соответственно пе­редвижения пешим ходом и с использованием различных транс­портных средств.

Передвижения от момента входа пассажира в транспортное средство до момента выхода из него носят название поездки.

Интенсивность передвижений количественно выражают пока­зателем, который носит название подвижности  населения.

В настоящее время различают понятия потенциальной, реали­зуемой, абсолютной, общей, пешеходной, транспортной подвижно­сти, подвижности на автомобильном транспорте, учетной транс­портной подвижности. Наиболее часто используются следующие разновидности понятия подвижности населения.

Подвижность на автомобильном транспорте - число пере­движений, совершаемых на автомобильном транспорте на одного жителя в год.

Учетная транспортная подвижность - число перемещенных пассажиров на всех видах городского пассажирского общественно­го транспорта, приходящееся на одного жителя в год (с учетом приезжих и пригородных пассажиров, а также пересадок с одного маршрута или вида транспорта на другой).

Потенциальная подвижность - число передвижений, соответ­ствующее запросу населения, определяемое его биологической и общественной потребностью, социально-экономическими харак­теристиками эпохи, производственной необходимостью, историче­ски сложившимся укладом жизни, развитием средств информации и связи, культурными потребностями.

Реализуемая подвижность - фактическое число передвижений в заданных условиях места и времени.

Абсолютная подвижность - фактическое реализуемое число передвижений определенной группы населения, которое устанав­ливается натурными обследованиями..

Общая подвижность о6) - число передвижений в единицу времени (год, сутки, час) всеми группами населения, участвующего в передвижении, отнесенное к числу жителей, проживающих в ад­министративных границах населенного пункта (Кж).

Классификация грузовых транспортных средств по различным ос­нованиям выглядит следующим образом:

Классификация пассажирских автотранспортных средств. Многообразие сфер применения автомобильного транспорта вызывает необходимость наличия разнообразных моделей подвиж­ного состава, отвечающих условиям его эксплуатации. Поэтому конструкции пассажирских автомобилей непрерывно развиваются, увеличивается число типов и моделей автомобилей. В связи с этим естественным является необходимость классификации автомоби­лей по ряду признаков,

Согласно транспортной классификации, все автомобили прежде всего подразделяются на три основные группы по дорожным огра­ничениям.

К первой (группа А) отнесены автомобили и автопоезда дорожно­го типа, предназначенные для использования только на дорогах высших технических категорий с ровным усовершенствованным по­крытием, допускающие осевые нагрузки до 12 т от одиночной оси и полную массу автопоезда до 60 т. К ним относятся автобусы всех марок ЛАЗ, ЛиАЗ-677, ЛиАЗ-5256, "Икарус"-250, -255, -260, -280.

Ко второй (группа Б) принадлежат автомобили и автопоезда дорожного типа, разрешенные к эксплуатации на всей сети дорог общего пользования, допускающие осевые нагрузки до 6 т от оди­ночной оси. Максимально допустимая полная масса автопоезда -30 т. Сюда относятся автобусы ПАЗ, КАВЗ, РАФ, ГАЗель и все легковые автомобили.

К третьей (группа В) относятся наиболее тяжелые автомобили, которые не предназначены и не могут допускаться к эксплуатации на дорогах общего пользования даже с капитальным покрытием. Их осевая нагрузка превышает предельные дорожные ограничения. Это внедорожные, карьерные и лесовозные автомобили. Среди пас­сажирских автомобилей таких нет. Все автомобили подразделяются на транспортные, используе­мые для перевозок пассажиров или грузов, и специального назначе­ния - нетранспортные (автомобили скорой помощи, пожарные и т. д.). Транспортные автомобили и автопоезда могут быть грузовыми и пас­сажирскими. Пассажирские в свою очередь делятся на автобусы (пассажирский автомобиль, предназначенный для перевозки 9 и бо­лее человек) и легковые автомобили.

По размерности автобусы подразделяются на пять групп в за­висимости от их длины. Для работников автомобильного транспор­та естественнее будет различать автобусы не по длине, а по вме­стимости, выраженной числом пассажирских мест. В зависимости от назначения вместимость одинаковых по длине автобусов может быть различной: I - особо малые авто­бусы (микроавтобусы), II - малые, III - средние, IV - большие и V -особо большие автобусы.

Тягачи для магистральных перевозок (long haul) имеют очень комфортабельную кабину и 10... 14-литровые двигатели мощнос­тью от 300 до 500 л. с. Подвеска, как правило, пневматическая, предназначена для эксплуатации по очень хорошим дорогам.

Универсальные АТС (general purpose) по внешнему виду близки к первой группе, но имеют кабину, не предназначенную для ав­тономного проживания. Такие АТС, как правило, имеют усилен­ные лонжероны рамы, многолистовые рессоры в подвеске и ко­робки перемены передач с увеличенным количеством ступеней. Это позволяет эксплуатировать такие автомобили в разнообраз­ных условиях.

Строительные АТС (construction) имеют колесную формулу 6x6 или даже 8Х4 и предназначены для передвижения и вне дорог с твердым покрытием. Как правило, в эту группу входят специали­зированные автомобили для перевозки навалочных грузов, бето­на и т. п.

Развозные автомобили для городских и пригородных перевозок (distribution) рассчитаны на короткие маршруты и относительно хорошие дороги, имеют низкую кабину, двигатель объемом до 10 л мощностью 150...260 л.с.