ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ АВТОТРАНСПОРТА


Автомобиль обладает комплексом свойств, определяющих сте­пень его пригодности к использованию в определенных условиях эксплуатации. Оценка конструкции автомобиля осуществляется путем теоретического и экспериментального определения количе­ственных значений прежде всего тех свойств, которые в большей степени влияют на эффективность его использования. Исследова­ние зависимости эффективности использования автомобиля от его конструкции позволяет определить основные технико-эксплуатационные качества для комплексной оценки совершенства конст­рукции. Ниже показано влияние технико-эксплуатационных ка­честв на определенные показатели эффективности:

1.           Топливная экономичность.

2.           Проходимость

3.           Показатели эффективности использования автомобиля

4.           Материалоемкость, энергоемкость перевозок.

5.           Затраты на перевозки

6.           Трудоемкость перевозок.

7.           Производительность.

8.           Безопасность движения.

9.           Удобство использования.

10.      Технико -эксплуатационные качества автомобиля.

11.      Габаритные размеры и масса.

12.      Пассажировместимость.

13.      Скоростные свойства.

14.      Материалоемкость, энергоемкость перевозок. Производительность.

 

Если ранее «продукцией» автомобильного транспорта считалась только перевозка, измеряемая такими валовыми показателями, как объе­мы перевозок, грузооборот и т.д., то теперь на первое место ставится «услуга», которая, как и любой товар, имеет свое качество.

К услугам автомобильного транспорта относятся:

  1. Перевозка грузов
  2. Погрузочно-разгрузочные услуги (погрузочно-разгрузочные, пе-регрузочные складские операции)
  3. Услуги по хранению грузов
  4. Услуги по подготовке грузов к перевозке
  5. Предоставление транспортных средств в аренду
  6. Транспортно-экспедиционные услуги
  7. Другие дополнительные услуги

Перевозка груза является основным видом услуг. Как правило, она сопровождается предоставлением других услуг (погрузкой, разгрузкой, экспедированием и т.д.).

К дополнительным услугам можно отнести такие, как например, маркетинговые, коммерческие, информационные, а также услуги стра­хования.

Основными требованиями, предъявляемыми потребителями к услу­гам транспорта, являются следующие:

  1. Надежность перевозок
  2. Минимальные сроки (продолжительность) доставки
  3. Регулярность доставки груза
  4. Своевременность доставки (гарантированные сроки доставки)
  5. Безопасность перевозок
  6. Сохранность груза при доставке
  7. Удобства по приему и сдаче грузов
  8. Наличие дополнительных услуг
  9. Наличие различных уровней транспортного обслуживания
  10. Приспособляемость к требованиям клиентов (гибкость обслуживания)
  11. Надлежащее документационное обеспечение
  12. Надлежащее сопровождение груза
  13. Доставки груза «от двери до двери»
  14. Приемлемая (соразмерная) стоимость услуг
  15. Возможность таможенной очистки
  16. Возможность получения достоверной информации о тарифах,условиях перевозки и местоположении груза
  17. Наличие необходимой транспортной тары
  18. Наличие перегрузочного оборудования в пунктах перевалки
  19. Отсутствие промежуточных перегрузочных операций
  20. Функциональная пригодность транспортного средства
  21. Возможность специализированных перевозок
  22. Эксплуатационная готовность перевозчика
  23. Защита окружающей среды

Показатель качества транспортной услуги — количественная ха­рактеристика одного или нескольких потребительских свойств услуги, составляющих ее качество. Качество перевозок оценивается по сово­купности характеристик, определяющих их пригодность удовлетворять потребности грузоотправителей или грузополучателей в соответствую­щих перевозках.

Номенклатура показателей качества грузовых перевозок, приме­няемая в сфере управления качеством грузовых перевозок, определена ГОСТ Р 51005-96 «Услуги транспортные. Грузовые перевозки. Номенк­латура показателей качества».

Экономическими показателями эффективности грузовых перево­зок являются:

  1. удельные затраты на транспортировку грузов различными видами транспорта;
  2. удельные полные расходы на доставку груза;
  3. затраты на производство погрузочно-разгрузочных и складских работ;
  4. процент транспортных издержек в себестоимости продукции (товара).

Особенности организаций отдельных видов перевозок. Автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов как в прямом автомобильном, так и в прямом смешанном сообщении, в тес­ном взаимодействии с другими видами транспорта — железнодорож­ным, морским, речным и воздушным.

Таким образом, организуется система прямых смешанных сообще­ний: автомобильно-железнодорожных, автомобильно-водных, автомо­бильно-водно-железнодорожных, автомобильно-воздушных и других сообщений.

В прямое смешанное грузовое сообщение включаются:

  • автотранспортные предприятия;
  • все станции железных дорог, открытые для операций по грузовым перевозкам;
  • морские порты;
  • речные порты и пристани;
  • аэропорты гражданского воздушного флота.
Прием к перевозке и отгрузка с пунктов перевалки грузов, перевозимых мелкими отправками в прямом смешанном сообщении, произ­водятся по предъявлению, с подсортировкой их в случаях, предусмот­ренных правилами перевозок грузов в прямом смешанном сообщении, при передаче на железную дорогу — на грузосортировочной станции, при передаче на автомобильный, водный и воздушный транспорт — соответственно на автотранспортных предприятиях, в портах (на при­станях) и в аэропортах. Грузы, нуждающиеся в таре для предохранения их от утраты, недостачи, порчи и повреждения при перевозке в прямом смешанном сообщении, должны предъявляться в исправной таре, обес­печивающей их сохранность при перевалке и следовании в автомоби­лях, вагонах, судах и других транспортных средствах. Условия упаковки грузов, перевозимых в прямом смешанном сообщении, должны соот­ветствовать государственным стандартам.

Основы транспортно-экспедиционного обслуживания.

На проезд пассажиров и провоз багажа в автобусах город­ских, пригородных и междугородных сообщений, а также в мар­шрутных такси приобретаются билеты и выдаются квитанции ус­тановленного образца. Билет является документом, подтвер­ждающим оплату проезда и право пассажира на проезд в данном автобусе. Стоимость билета определяется согласно тарифам на конкретную перевозку.

Для поездок в автобусах на городских маршрутах применяются разовые и месячные билеты. Разовые билеты могут быть рулонного отрывного типа и в виде абонементных талонов. Рулонные билеты изготавливаются в виде основных и контрольных по 1 000 билетов в рулоне. В основных билетах указывается их стоимость в зависимо­сти от действующей в городе единой платы за проезд, а контроль­ный билет не имеет обозначения стоимости. Абонементные талоны приобретаются пассажирами заранее в билетных кассах на узловых остановках, в киосках, у водителей и гасятся компостером в сало­нах автобусов.

Приведенные системы оплаты проезда не решают полностью проблем убыточности городских пассажирских перевозок и не ис­ключают возможности неоплаченного проезда. Поэтому имеют ме­сто предложения перехода к безбилетному обслуживанию пасса­жиров с централизованной компенсацией расходов за счет бюджета самодеятельной части населения в виде отчислений от заработ­ной платы.

 Принципы формирования тарифов на перевозку грузов. Грузовые тарифы являются составной частью системы цен и возмещают затраты на транспортировку продукции для обеспече­ния расширенного воспроизводства на транспорте. Таким образом, Размер средней тарифной ставки определяется из соотношения

Т= С+П,

Где, С — себестоимость перевозок; П — прибыль перевозчика.

 При определении тарифов необходимо учитывать снижение се­бестоимости с увеличением расстояния перевозок. Этому принцип соответствует дифференцированная система построения тарифов. В этом случае покилометровая ставка тарифа экспоненциально снижается с увеличением расстояния перевозки груза.

В настоящее время на услуги грузового AT установлены сво­бодные цены. Их уровень определяется конкурентной средой и фактическими затратами перевозчика. Для удобства выполнения расчетов с клиентами АТО разрабатывает собственную тарифную систему, которая зависит от специфики работы организации, кон­кретных условий доставки грузов, объемов перевозки и т. п.

Определение тарифа за перевозку грузов. В условиях свободной цены на услуги AT тариф на перевозку груза определяется себестоимостью перевозок и уровнем конку­ренции.

Себестоимость перевозки одной тонны груза можно опреде­лить по формуле Тогда рентабельность перевозки одной тонны груза, %, составит где а\ — тариф за перевозку 1 т груза.

К показателям перевозки грузов без потерь относят:

  • нормы убыли
  • удельные потери груза
  • среднюю потерю грузов при перевозке
  • стоимость потерь груза при транспортировке
  • количество грузов, доставленных без потерь
  • коэффициент снижения качества грузов при перевозке

б)        без повреждений. Перевозка грузов без повреждений означает,
что в процессе перевозки обеспечивается сохраняемость грузов и их
пригодность к использованию по назначению после перевозки. Пока­затель перевозки «без повреждений» имеет существенное значение при
перевозке готовой продукции бытового и производственно-техничес­кого назначения.

К. показателям перевозки грузов без повреждений относятся:

  • доля грузов, перевезенных без повреждений
  • средний ущерб от повреждений груза
  • удельные издержки от повреждений груза

в)         без пропажи. Показатели перевозки грузов без пропажи характе­ризуют свойство транспортной услуги сохранять число мест груза одинаковым в начале перевозки и после ее завершения.

Показателями перевозки грузов без пропажи являются:

  • удельные издержки от несохранной перевозки
  • доля пропажи грузов при перевозке
  • средний ущерб от пропажи грузов

г)         без загрязнений. Эти показатели характеризуют свойство транс­
портной услуги сохранять чистоту перевозимого груза в соответствии с
Установленными нормами и требованиями. К ним относят:

  • коэффициент загрязнения грузов при перевозке (отношение количества загрязненных грузов к общему количеству перевезенных грузов)
  • долю груза, не принятую грузополучателем после перевозки из-за загрязнения
  • Допустимый процент посторонних примесей в грузе
  • долю посторонних примесей в грузе

Маршрутизация позволяет оптимизировать грузопотоки с учетом:

  • объема перевозок
  • направления
  • дальности
  • протяженности во времени
  • загруженности дорог разных категорий
  • последовательности движения
  • эффективности доставки

Основными задачами маршрутизации являются:

  • организация движения
  • минимизация сроков доставки грузов
  • безопасность движения
  • эффективное использование транспортных средств
  • выполнение планов и графиков перевозок
  • оперативность в реагировании на изменение дорожных условий

Для решения вопроса о целесообразности открытия маршрута предварительно необходимо:

  1. Определить потребность в перевозках грузов по этому маршруту (предполагаемый устойчивый грузопоток).
  2. Выбрать трассу движения и обследовать дорожные условия
  3. Составить технико-экономическое обоснование целесообразно¬сти открытия маршрута

Маршруты открываются при наличии устойчивого грузопотока и условий, обеспечивающих безопасность движения.

В зависимости от величины грузопотока, дорожных условий необ­ходимо предусматривать наличие:

площадок для разворота и стоянки автотранспорта в начальных
и конечных пунктах маршрута.