ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ФЛОТА


Современные торгово-экономические отношения и хозяйственные связи, складывающиеся между страна­ми, обязывают нас обратить пристальное внимание на транзитный потенциал евразийских государств. Казахстан находится на стыке двух континентов - Азии и Европы.

Услуги порта (договорные обязательства АМТП с ж/д. компаниями РК и другими коммерческими компаниями).

РГП "АМТП" осуществляет на основании Договоров договоров (соглашений) с Судовладельцами или Аген­тами судовладельцев, Грузовладельцами или Экспедиторами грузовладельцев, Фрахтователями и другими Клиентами услуги, включающие:

  • погрузку, разгрузку (включая штивку), сепарирование, крепление, раскрепление груза, сухую зачистку гру­зовых помещений после выгрузки судов с осадкой, объявленной Портом;
  • транспортно-экспедиторское обслуживание;
  • складские операции с грузами;
  • перевалку на морской транспорт грузов с других видов транспорта и обратно;
  • обработку судов с продовольственными грузами и грузами, требующими для хранения специализированных складов, "прямым вариантом" (судно-вагон; судно-автомашина; судно-судно и обратно), без хранения на складе РГП "АМТП".

Опасные грузы перерабатываются РГП "АМТП" по правилам ИМКО, МОПОГ, по предварительному согласованию с Портом. Завоз груза производится по подтверждению Порта:

  • изготовление коносаментов, манифестов, оформление грузовых и других транспортных документов на погруженный / выгруженный груз;
  • швартовые операции;
  • оформление свободной практики судов.

РГП "АМТП" производит на причале и на рейде:

  • Снабжение судов пресной водой;
  • Снятие льяльных, балластных, фекальных вод, снятие мусора;.
  • Предоставление буксиров для производства швартовых операций;

В рамках осуществления международных и внутренних перевозок РГП "АМТП" может осуществлять работы и услуги по дополнительным заявкам:

  • Предоставление отстойных причалов для судов;
  • Предоставление судам мусорных контейнеров;
  • Сухую зачистку грузовых помещений судов;
  • Энергоснабжение судов;
  • Маркировка и перемаркировка груза;
  • Спецкрепление груза на транспортных средствах;
  • Прочие работы и услуги, включая расчеты по диспачу и демерреджу.

Порт принимает суда круглый год. Лоцманская проводка не обязательна.

Обязательное использование буксира при швартовых операциях и при перестановке судна от причала к причалу.

Согласно Своду Обычаев и Прейскуранта работ и услуг в РГП «АМТП» имеются утвержденные руково­дством порта нормы обработки судов на причалах порта Актау.

Все обязательные портовые сборы и платы взимаются с условного объема судна, исчисляемых в брутто-регистровых тоннах (БРТ), указанного в судовых документах. Все эти оплаты за оказанные услуги судну и экипажу судна взимаются с судовладельцев, грузовладельцев, грузоотправителей и получателей, либо экспедиторских компаний и должны быть оплачены до выхода судна из морского порта.

При перевалке грузов через паромный комплекс АМТП взимает грузовой портовый сбор в размере 0.9 доллара США за тонну сухих грузов, тару, груженого или порожнего вагона.

За одну тонну наливных грузов 1.5 доллара США.

Тарифы за перевозку паромом устанавливает собственник судна - Каспийское морское пароходство (Азербайджан).

За накат и выкат подвижного состава оплату взимает владелец локомотива ЗАО «КазкорТрансСервис».

Графика движения парома нет. В среднем паром заходит в порт три раза в неделю.

Время в пути Актау - Баку составляет 18 часов.

Действуют автопаромные линии Актау-Баку-Энзели(Иран) и Актау-Оля (Россия).

Планируется запуск парома Актау- Махачкала.

Стратегические цели. Cреди основных задач - дальнейшее улучшение инфраструктуры порта. Так, реконструкция паромной переправы позволит перевозить железнодорожные вагоны в Баку, замкнув таким образом транспортный коридор ТРАСЕКА. Развитие контейнерного терминала позволит увеличить грузопоток и из Европы, транзит через Азербайджан, Грузию, привлечение грузов из Ирана, Китая, Юго-Восточной Азии. Развитие зернового терминала позволит повысить конкурентоспособность казахстанского зерна на мировом рынке

На базе порта Актау и прилегающих районов создается Свободная Экономическая Зона.

Обязательным условием безопасной и сохранной перевозки грузов является правильное их размещение в грузовых помещениях судна.

Размещение грузов должно обеспечивать:

  • сохранность грузов от их вредного взаимного воздействия (действия влаги, пыли, запахов, химических процессов и т.п.), а также повреждения нижних слоев от тяжести верхних;
  • возможность беспрепятственной погрузки и выгрузки в промежуточных портах захода;
  • исключение возможности смешивания разных коносаментных партий, т.е. партий груза, идущих по одному
  • грузовому документу
  • прием на борт целого числа коносаментных партий;
  • обеспечение общей и местной прочности корпуса, т.е. отсутствие в корпусе чрезмерных изгибающих моментов и перерезывающих сил (общая прочность), а также чрезмерных нагрузок на квадратный метр палуб и люковых крышек (местная прочность);
  • остойчивость - способность судна возвращаться в вертикальное положение после воздействия на него кренящих моментов;
  • максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости для возможности получения наибольшего экономического эффекта.

Обычная последовательность расчета грузового плана:

  • определение общего количества груза, которое может быть принято на судно, с учетом действующей грузовой марки и проходных глубин в портах и на переходе, продолжительности рейса и количества необходимых запасов;
  • распределение нагрузки по грузовым отсекам исходя из требований общей и местной прочности;
  • размещение грузов исходя из их совместимости и последовательности грузовых операций в промежуточных портах;
  • определение, исправление и проверка дифферента (перемещение грузов вдоль судна);
  • определение, исправление и проверка остойчивости (перемещение грузов по вертикали).

Если судно совершает рейс с промежуточными портами захода, расчеты начинают с последнего промежу­точного порта в обратной последовательности.

Грузовой план составляют до начала погрузки (предварительный). По нему производят погрузку судна. От предварительного грузового плана могут быть отклонения в результате неплотной укладки груза, задержки с подачей груза, его переадресовки и т.п. Поэтому после окончания погрузки составляется исполнительный (фактический) грузовой план, который высылается в порт назначения.

Для сухогрузных судов грузовой план представляет схематический разрез судна по диаметральной плоскости, на которой нанесены в определенном масштабе грузы, с указанием их количества и номеров коносаментных партий.

Для танкеров грузовой план строится в плане, т.е. вид сверху.

На контейнеровозах грузовой план делается многоплоскостным, в виде поперечных разрезов судна по сек­циям контейнеров.

Предварительный грузовой план должен быть согласован с капитаном судна и получить его одобрение, вне зависимости от того, на судне он составляется или портом. Любые изменения грузового плана могут быть сделаны только с ведома капитана и его согласия.

Любые требования капитана судна по размещению и креплению груза обязательны.

Для накопления опыта сохранной перевозки грузов на судне существует грузовая книга. В ней ведется учет перевозимых грузов, их размещение на судне, приводятся случаи повреждения груза. Ее ведение обязательно на любом судне, перевозящем грузы. Грузовая книга хранится наравне с судовыми документами, и ее наличие указы­вается в актах приема-сдачи капитаном судна.

В начале грузовой книги приводятся общие сведения о судне, некоторые из которых нужны для расчета грузового плана.

Среди них:

  • длина судна наибольшая и между перпендикулярами, ширина, высота борта от киля до палубной линии;
  • осадка, дедвейт и водоизмещение для различных грузовых марок, надводный борт при этих осадках, по правки к осадке на пресную воду;
  • полные запасы топлива и воды, суточный расход топлива и воды на ходу и на стоянке;
  • длина, ширина, высота, вместимость в кипах и насыпью всех трюмов и твиндеков, размеры люков, допустимые нагрузки на палубы и люки;
  • вместимость танков;
  • грузовая шкала, с указанием для различных осадок дедвейта, водоизмещения для соленой и пресной воды­; число тонн, изменяющих осадку на 1 см; момент, изменяющий дифферент на 1 см;
  • допустимые значения возвышения центра тяжести судна, метацентрической высоты и момента относительно основной плоскости судна.

На этом заканчивается информативная часть грузовой книги. На последующих страницах приводятся рас­четы и записи по каждому рейсу, касающиеся прочности и остойчивости на момент отхода из порта, на одну из про­межуточных точек рейса и на момент прихода в порт назначения.

В грузовой книге есть чистые листы для графического изображения грузового плана и особых отметок капи­тана о прохождении рейса и работе портов по обработке судна. В завершение приводятся сведения о несохранности груза (если такие случаи были) и коммерческие результаты рейса.

Расчет грузового плана связан часто с выполнением громоздких вычислений. Поэтому разработан ряд при­боров контроля и регулирования загрузки. Для этой цели существуют два типа приборов. Первый - приборы, с по­мощью которых можно путем расчета или моделирования еще до начала погрузки получить нужную информацию об ожидаемых мореходных качествах судна. Второй тип приборов позволяет определить фактическое состояние судна в процессе грузовых операций и после их окончания.

По принципу действия приборы, используемые для предварительного расчета грузового плана, делятся на аналитические и моделирующие. Аналитические основаны на использовании ЭВМ различных уровней. Модели­рующие приборы решают задачу загрузки судов при помощи грузчиков, натяжении пружин или электрических анало­гий. Последние получили наибольшее распространение (приборы типа "Лодикатор" и нСта-лодикатор").

Первые предназначены для танкеров и позволяют контролировать нагрузку, дифферент и прочность. Вторые предназначены для сухогрузных судов и дополнительно позволяют контролировать остойчивость.

Приборы контроля фактического состояния судна основаны либо на измерении периода бортовой качки судна, либо путем кренгования. Последний способ более удобен для контроля загрузки судна в порту.

Для танкеров созданы автоматические системы управления грузовыми операциями, обеспечивающие дис­танционное измерение уровня груза в танках и крена судна, управление грузовыми клинкетами и насосами, программирование погрузки, выгрузки, зачистки танков, их дегазацию и балластировку судна. Примером такой системы служит "Дата Танк системе".

Широкое распространение получили различного типа персональные компьютеры, значительно облегчаю­щие расчеты загрузки судна. Однако следует помнить, что никакие самые совершенные средства вычислительной техники не повысят точности и надежности результатов расчетов, если не будет обеспечена точность и надежность исходных данных. При расчетах загрузки судна, прежде всего, важны знания массы принимаемых грузов и коорди­наты центров тяжести.

Обычное регулярное судоходство:

Долгосрочные соглашения, оплата за весь период соглашения (сезон, навигация).

Выдается линейный коносамент {чартерные перевозки). Регулярность возможна только в отходах из портов.

Линейное судоходство:

Заранее объявление о расписании, предварительное оформление грузов.

Регулярное предоставление тоннажа.

Отход по расписанию.

Постоянные клиенты пользуются скидками.

Срочное линейное судоходство:

Расписание составляется 1-2 раза в год.

Отход и приход точно до минут.

Обычно перевозятся генеральные грузы.

Суда используются одно тинные, с одинаковой скоростью хода.

Грузы по видам могут быть: Навалочные, грузы перевозимые без тары и упаковки. Навалочные перевозчики / танкеры (Вuik carriers/ tankers).

Так называются многотоннажные суда, работающие на море. Навалочные перевозчики могут использовать­ся для перевозки угля, зерна и многих других видов груза, которые могут перевозиться в навалочном виде.

Насыпные, зерновые; и не зерновые.

Лесные пиломатериалы: лес круглый; лес тесаный и колотый; фанера; технологическая щепа. К наливным грузам относятся - нефть, нефтепродукты, различные масла, спирт, вино и др. товары, перево­зимые наливом.

К навалочным - уголь, зерно, руда, удобрения и др. товары, перевозимые навалом.

Груз полный - условие договора морской перевозки, в котором количество груза не обозначено, но указано, что фрахтователь обязан погрузить полный груз, который способно принять судно.

Генеральный груз - любой упакованный штучный груз, перевозимый на морских судах. Перевозка такого груза требует особых забот (прием и сдача счетом мест).

Грузовой план - схема размещения груза в грузовых помещениях судна.

Аварийный Комиссар - лицо или фирма, занимающиеся установлением причин, характера и размера убытка по застрахованным судам и грузам.

Демередж - возмещение судовладельцу убытка от расходов по содержанию судна на стоянке и простой сверх времени, предусмотренного в договоре морской перевозки..

Диспач - вознаграждение, уплачиваемое судовладельцем фрахтователю судна за окончание погрузки или разгрузки судна ранее оговоренного чартером сталийного времени.

Диспаша - расчет убытков по общей аварии и распределение их между судном, фрахтом и грузом сораз­мерно их стоимости;

Частная авария - в морском праве убытки, не подпадающие под признаки общей аварии. Такие убытки не подлежат распределению между судном, грузом и фрахтом; их несет потерпевший или тот, кто отвечает за их при­чинение.

Сталийное время - стояночное время, исчисляемое в днях, необходимое для погрузки или выгрузки судна, оговоренное в договоре морской перевозки или обычаями порта.

Замена судна - условие договора морской перевозки, по которому можно осуществить замену данного судна равнозначным по всем пара

Судно – инженерное сооружение, предназначенное для целей торгового море плавания. Вправе рассматриваться в качестве производственной единицы пароходства или компании, а также в качестве имущества, относящегося к основным средствам пароходства или компании, правовой режим которых установлен законодательством.

Морское агентирование - гражданско-правовой договор, по которому морской агент обязуется (за вознагра­ждение) совершать по поручению и за счет судовладельца юридические и иные действия от своего имени или от имени судовладельца в определенном порту или на определенной территории.

Партия груза - принятое к перевозке по одному транспортному документу определенное количество груза, занимающее часть помещения судна. Фрахт при подобных перевозках подлежит оплате за договоренное количество груза, независимо оттого, насколько использованы грузоподъемность и грузовместимость судна.

Пиратство - в международном праве неправомерный акт насилия, задержания или грабежа в открытом мо­ре или в другом месте, находящимся вне юрисдикции какого-либо государства.

Морское посредничество - гражданско-правовой документ, по которому посредник (морской брокер) обязу­ется от имени и за счет доверителя оказывать посреднические услуги при заключении договоров купли-продажи судов, а также договоров морского страхования.

Порт - Франко - историческое название портов, свободных от таможенных пошлин.

Портовые сборы - платежи, взимаемые в портах с судов и грузов, исчисляемые по установленным и офи­циально опубликованным тарифам. Перечень основных портовых сборов определяется в каждой стране, а целевые в отдельных портах.

Штурманская расписка - погрузочный ордер, подписанный грузовым помощником. Подтверждает принятие груза к перевозке. Является основанием для выписки коносамента. Отражает факт перехода ответственности.

Фрахт - установленная договором оплата за перевозку груза. В договоре морской перевозки подробно ого­вариваются права и обязанности сторон и различные условия, касающиеся уплаты фрахта.

Экстрафрахт - надбавка к базисным ставкам фрахта за дополнительные порты перегрузки и (или) выгрузки, дополнительный пробег и т.п.

Фрахтователь - сторона в договоре фрахтования, предъявляющая груз к перевозке морем в порт назначе­ния. Фрахтователь обязан обеспечить своевременное предъявление обусловленного груза и оплатить обусловлен­ный фрахт.

Фрахтовый брокер - брокер, выступающий посредником между судовладельцем и фрахтователем при за­ключении договора комиссии, Право брокера на получение комиссии и ее размер оговариваются в чартере.

Фрахтовый ордер - поручение на фрахтование тоннажа, выдаваемого фрахтователем своему брокеру. Фрахтовый ордер содержит все сведения, необходимые для заключения сделки.

Различают водоизмещение судна в порожнем (light displacement), если судно не имеет никакой загрузки, и водоизмещение в грузу (cargo displacement), если судно полностью загружено. При этом под полной загрузкой пони­мается загрузка по так называемую грузовую марку.

Фрахтовщик - сторона в договоре фрахтования, которая принимает на себя обязанности осуществить за вознаграждение перевозку груза морем в порт назначения с условием представления всего судна, части его или определенных судовых помещений.

Трансшипмент - (перевалка) условие коносамента, согласно которому морской перевозчик может в любое время и по любой причине выгрузить с судна груз или любую его часть, складировать его на берегу, перегрузить в другое судно, независимо от того, принадлежит ли оно перевозчику или нет. При этом он остается ответственным за выполнение договора перед владельцем груза.

Карго -термин, обозначающий грузы.

Коносамент «портовый» - товарораспорядительный документ на груз, принятый для погрузки на судно, еще не прибывшее в порт.

Коносамент сквозной - договор морской перевозки, который выписывается в трех случаях, когда груз следу­ет в порт назначения с перегрузкой в промежуточном порту или с перевалкой на другой вид транспорта. Обычно применяется в контейнерных перевозках.

Суперкарго - доверенное лицо фрахтователей, сопровождающее зафрахтованное в тайм чартер судно.

Счет дисбурсментский - предъявляется морским агентом и отражает все расходы, произведенные им за счет судовладельца во время пребывания судна в порту захода.

Чартер - разновидность договора перевозки груза, пассажиров, багажа, синоним фрахтования (в морских и воздушных перевозках).

Чартер-партия - основная форма договора морской перевозки при нерегулярном (трамповом) судоходстве при перевозке массовых грузов.

Тайм чартер - договор фрахтования судна на время

Субтайм - чартер - договор субфрахтования судна и экипажа с третьими лицами на часть какого-то срока. За­ключение субтайм-чартера не освобождает фрахтователя от исполнения им тайм-чартера, заключенного им с су­довладельцем.

Бербоут-чартер - договор фрахтования судна без экипажа.

Тайм шит - при заграничных морских перевозках документ учета стояночного времени судна. Заверяется администрацией судна и представителями отправителя.

Стивидор - наименование специализированных организаций и фирм, существляющих

  • погрузку-выгрузку судов;
  • представитель стивидорской организации или фирмы, осуществляющий непосредственный контроль за погрузкой и разгрузкой судов.
  • Тальман - лицо, ведущее подсчет товара при погрузке и выгрузке на судне. Обычно к услугам тальмана прибегают при приемке и сдаче грузов, перевозимых по счету грузовых мест.

    Морские суда и размеренна.

    Морские суда принято делить на различные виды на основании многих признаков: по назначению, району плавания, роду двигателя и т.д.

    Разделение судов по назначению: пассажирские, грузовые, промысловые, исследовательские, спортивные и прочие.

    Современное морское судно — сложнейшее инженерное сооружение, в котором сосредоточен многовеко­вой опыт судостроителей, помноженный на столь же длительный и порой весьма трагический опыт мореплавате­лей. Сейчас морское судно являет собой своего рода концентрат передовой техники, объединенной минимальным пространством.

    Характеристика судна включает в себя ряд размещений, прежде всего пространственных — длина судна и его ширина, а также осадка, т.е. глубина его погружения при полной загрузке.

    Как всякое плавающее тело, судно, согласно закону Архимеда, вытесняет объем воды, по массе равный массе судна. Масса вытесненной воды, выраженная в тоннах, называется водоизмещением судна. Различают водоизмещение судна порожним (light displament), если судно не имеет никакой загрузки, и водоиз­мещение в грузу, если судно полностью загружено. При этом под полной загрузкой понимается загрузка по так называемую грузовую марку.

    Для обеспечения безопасного плавания в открытом море (in higt seas) судно должно иметь определенной высоты надводный борт. Высота надводного борта устанавливается международным соглашением о грузовой мар­ке, которое разработано на основании многолетних научных исследований. Грузовая марка — это линия на борту судна, ниже которой погружение судна недопустимо. Судно, сидящее в воде ниже грузовой марки, не может быть выпущено в плавание администрацией порта.

    Для различных режимов плавания грузовая марка устанавливается на разных уровнях, Так, после погрузки в условиях пресноводья (устьевой порт) судно, выйдя в плавание, естественным образом увеличит свой надводный борт в соленой морской воде. Поэтому, в расчете на это" грузовая марка для пресной воды устанавливается выше средней морской. Разной высоты грузовые марки устанавливаются в зависимости от районов и сезонов плавания.

    Разница между водоизмещением порожнем и водоизмещением в грузу является полезной грузоподъемно­стью судна и называется дедвейтом (deadweigt). Дедвейт судна для каждой грузовой марки — величина постоян­ная. Дедвейт судна, его полная грузоподъемность, используется для судовых запасов (топливо, вода, смазка, про­довольствие и прочие судовые припасы) и для полезной загрузки, т.е. груза. Масса судовых запасов, в особенности топлива, меняется от рейса к рейсу в зависимости от длительности предстоящего рейса без дозаправки топливом (бункеровки), а также и в ходе рейса за счет сжигаемого топлива (бункера) и расходования других запасов. Поэтому, хотя дедвейт судна остается величиной постоянной, полезная или чистая его грузоподъемность, его карго-дедвейт (cagdo deadweigt ) меняется в зависимости от массы судовых запасов.

    Самый большой перевозчик автомобилей судно Фауст
    Суперсооружения - Мегакорабли.